Zwölf Euro pro Passagier: Die Ticketsteuer könnte nicht nur Ryanair aus Wien vertreiben

00:00:02: Die Presse.

00:00:06: Die staatlichen Kosten hierzulande, und das sind vor allem Steuern oder auch die Abgaben für die Flugsicherung – die sind um eighty-fünf Prozent gestiegen und damit doppelt so stark wie im Rest Europas.

00:00:16: Das heißt es wurden einfach die Standortkosten für die Fluglinien massiv teurer und deswegen verlassen sie jetzt Wien.

00:00:22: wenn Sie Wien verlassen können oder sie leiden darunter, wenn Sie nicht verlassen könnten wie der Auer.

00:00:29: Ryanair zieht zwei weitere Flugzeuge aus Wien ab.

00:00:32: So what?

00:00:33: Könnte man als gelegentlicher Flugpassagier fragen, acht der zehn betroffenen Ziele fliegt ja auch die Aua an.

00:00:40: Und der Flughafen Bratislava ist ja nicht so weit weg – dort baut die irische Billigfluglinie ihren Standort nämlich weiter aus!

00:00:47: Herzlich willkommen bei Was Wichtig Ist.

00:00:50: Mein Name ist Clemens Patek.

00:00:51: Schön dass Sie zuhören Aber ich habe da natürlich einige Abos im Gepäck, die ich heute mit Economist-Resortleiter Jacob Zirm besprechen möchte.

00:01:01: Es sind doch einige Fragezeichen, die dieser weiteren Ryanair Rückzug aufwirft.

00:01:07: Für den Flughafen Wien wird das langsam zum Problem – auch bei den Austrian Airlines ist man unglücklich!

00:01:12: Die Erneuerung der Langstreckenflieger wackelt und damit wackeln auch Routen Und ja, billig.

00:01:18: Konkurrent Whiz-Air hat sich schon im März aus Wien zurückgezogen.

00:01:22: Also was ist da los?

00:01:24: Liegt das alles nur an der Ticketabgabe von zwölf Euro pro Person und wird Fliegen von Wien jetzt deutlich teurer wenn Ryanair einige Ziele nicht mehr anfliegt?

00:01:34: Diese Fragen stelle ich gleich.

00:01:35: Economist Resorleiter Jakob Zirm.

00:01:41: Jakob, vielen Dank, dass du dir Zeit nimmst für uns heute über den Flug auf dem Wind zu sprechen.

00:01:44: Grüß dich!

00:01:45: Hallo Clemens.

00:01:46: Gerne.

00:01:46: Whis Air ist jetzt schon länger weg, Ryan Air reduziert den Flugplan weiter und die Lufthansa zögert bei der Erneuerung der Langstreckenflotte der Aua.

00:01:54: Was läuft da nicht so, wie es laufen sollte am Flughafen Winschwächert?

00:01:58: Ja also man kann sagen das große Problem beim Flughafens Winschwächert ist dass die Standortkosten sich in den vergangenen Jahren massiv erhöht haben.

00:02:05: Da gibt's einige verschiedene Gründe dazu.

00:02:08: Einerseits sind allgemein ist das Kostenniveau in Österreich stark gestiegen Das Lohnkostenniveau beispielsweise, das hängt mit Inflationswelle zusammen um die Indexierung der Löhne und das ist natürlich auch an einem Flughaftenicht spurlos vorüber gegangen oder auch bei der Ausdruck-Control beispielsweise und diese Kosten wurden weitergegeben.

00:02:25: Aber es gibt auch zusätzlich neue Kosten unter anderem die Ticketsteuer, die im Jahr zwanzig-zwanzig nicht eingeführt aber sozusagen erhöht wurde.

00:02:32: und da gibt's schon interessante Vergleichsamt, die das vielleicht ganz gut darstellen.

00:02:36: Und zwar sind seit zweitausend neunzehn.

00:02:38: die Flughafenentgelte also dass was direkt beim Flughafem ankommt sind um zweiundzwanziger Prozent gestiegen.

00:02:45: Das ist sogar ein bisschen unter dem europäischen Durchschnitt von siebenundzwantig Prozent.

00:02:49: Aber die staatlichen Kosten hier zu landen, das sind vor allem Steuern oder auch die Abgaben für die Flugsicherung.

00:02:56: Die sind um eighty-fünf Prozent gestiegen und damit doppelt so stark wie im Rest Europas.

00:03:00: Das heißt es wurden einfach die Standortkosten für die Fluglinien massiv teurer und deswegen verlassen sie jetzt Wien wenn Sie Wien verlassen können?

00:03:07: Oder sie leiden darunter wenn sie Wien nicht verlassen kann wiederauer?

00:03:11: Wenn wir jetzt dann nochmal bei dieser Ticket-Abgabe bleiben, was hindert Ryanair zum Beispiel daran das eins zu eins einfach an die Kunden weiterzugeben?

00:03:18: Im Endeffekt funktioniert es so.

00:03:20: Das Ticket natürlich ist ein Style im Ticketrins schlussendlich.

00:03:23: Es zahlt immer der Kunde aber der Kundenzahlt ja den Marktpreis.

00:03:25: Das ist einfach so dass es der Kuhnde bereit einen gewissen Preis am Markt zu zahlen Und die Airline muss halt ihre Kosten mit abdecken, mit dem Preis der Erzielbar ist und der Rest bleibt als Gewinn übrig.

00:03:37: Und je höher die Kosten sind, desto weniger Gewinn bleibt übrig.

00:03:39: Also man kann nicht die Preise beliebiger erhöhen.

00:03:42: natürlich hat man es aufgeschlagen aber irgendwo ist dann quasi ein Ende der Fahnenstange weil die Kunden ja auch andere Flughäfen nutzen können.

00:03:49: sie können andere Fluglinien nutzten sozusagen wenn Sie weiterfliegen und es gibt eine gewissen Marktpreiste vorgegeben wird Weil zum Beispiel bei Weitenflügen bei Ryanair ist halt ineuropäische Flüge.

00:04:00: zum Beispiel gibt es im Flughafen Bratislava, ganz in der Nähe einen Flughaven.

00:04:04: Der genutzt wird wo auch viele Österreicher dann gerne hinfahren wenn sie von dort günstiger fliegen können und Reine verlegt ja auch seine Flugzeuge dorthin.

00:04:11: und bei der Aua wiederum ist die Situation so dass vor allem bei den Langstreckenflügen man ja zum Beispiel ein großer Konkurrenz mit außer europäischen Carriers z.B.

00:04:20: Turkish Islands über das Träger aus Istanbul fliegen oder auch die Golfcarrier.

00:04:26: Günstigere Standortkosten dort vor Ort haben oft auch günstigere, sind beim Treibstoff haben sie ja auch gewisse Vorteile und dann auch noch diese fehlenden Steuern.

00:04:33: Und das führt eben zu einem Gesamtsituation, dass einfach die Menschen auf andere Fluglinien ausweichen.

00:04:39: und da sehen wir auch also dass auch am Flughafen Wien ist ja die Zahl der Passagiere heuer um zwei Millionen schon gefallen.

00:04:45: Bleiben wir noch kurz bei den Auswirkungen für die Fluggäste wenn ich jetzt künftig einen Flug buche.

00:04:51: Konkurrenz fällt weg, ich glaube acht oder zehn Strecken die Ryanair im Winterflugplan streicht bedient auch die Auer.

00:04:57: Kann die Aauer jetzt höhere Preise verlangen?

00:04:59: Wird sie das tun?

00:05:00: Das ist ja eine gute Frage natürlich ob Sie das tun werden.

00:05:03: Theoretisch könnten Sie das machen.

00:05:05: es wird bei Ihnen dann sozusagen den Druck ein bisschen verringern wie sehr sie es machen können.

00:05:09: Ist natürlich schwer das jetzt so allgemein gültig zu beantworten weil natürlich diese Strecken zum Beispiel von Bratislava ausbedeht.

00:05:15: wenn also wenn die Aura jetzt massiv die Preise erhöht und Ryanair vom Bratislauber zum weiter günstigen oder vielleicht sogar noch günstigeren Preise anbieten kann, weil dort die Kosten ein bisschen niedriger sind.

00:05:24: Wird das nicht funktionieren?

00:05:25: Das hängt halt immer davon ab.

00:05:26: es fliegen auch andere Fluglinien wie ihn z.B.

00:05:28: Arm.

00:05:29: Also von dem her ist es schwer zu sagen aber natürlich grundsätzlich sorgt weniger Wettbewerb wieder für höhere Preise.

00:05:34: der Grund warum die Preise in Wien zeitweise sehr stark gefallen sind war ja der starke Wett Bewerb.

00:05:39: Der war vielleicht doch ein bisschen übertrieben oder übertreben kann.

00:05:42: Wett bewerbt de facto eigentlich hin sein Aber er war sehr intensiv und hat jetzt dazu zu diesem Umkehr Effekt geführt.

00:05:48: das Bein lehrt schon sehr weit in die Gegenrichtung, ausschlägt langsam.

00:05:52: Und wenn wir auf den Flughafen Wien blicken?

00:05:54: Man könnte jetzt sagen ja, Ryanair zieht ein paar Maschinen ab Jahr und aber was hat das für Konsequenzen für den Flughaufen?

00:06:00: wie wichtig ist Ryanair vielleicht für den Flughafen?

00:06:02: Nein, Ryan Airs schon!

00:06:03: Das ist ja die ehemalige laute Emotion, die da hier geflogen wird und hat natürlich schon einen nicht unerheblichen Anteil über die genauen Zahlen.

00:06:10: Nicht im Kopf es ist die Aua, hat ca.

00:06:11: fünfzig Prozent am Flughaven Wien ohne mich jetzt festzunageln, aber ich glaube es sind so zwischen zwanzig-fünfundzwanzig Prozent ungefähr in der Größenordnung bislang gewesen.

00:06:20: Wobei das fällt jetzt natürlich sukzessiveweise die Maschinen abziehen.

00:06:24: Es ist einerseits gibt's natürlich weniger attraktive Direktanbindungen weil wenn ich dann nach Pazislauern fahren muss für diese ineuropäischen Flüge habe ich da halt weniger.

00:06:32: und das Zweite war natürlich auch Jobs weg.

00:06:34: Das ist halt auch das Thema.

00:06:35: Es waren bei diesen zwei Maschinnen sind es vierzig Jobs die an der Basis Wien wegfallen.

00:06:40: Es waren jetzt in Summe von vier d.h.

00:06:42: ca.

00:06:42: achtzig Jobs.

00:06:43: Eine noch drastische ist halt immer das ganze Thema Langstrecke bei der AUA.

00:06:47: Da gab es ja Überlegungen, eine zusätzliche Maschinen oder eine – derzeit haben sie zwölf Langstreckenflugzeug und eigentlich wollten Sie erweitern auf dreizehn- oder sogar vierzehnmaschinen.

00:06:57: Und da ist durchaus interessant, dass mit einer Maschine, einer Langstreckmaschine dreihundertfünfzig Jobs verbunden sind und siebenunddreißig Millionen an die jährlicher Lohnsumme in Österreich.

00:07:06: Das heißt, es ist eigentlich schon sehr attraktiv wenn ein Langstreckenflugzeug hier platziert ist in Österreich einerseits weil es natürlich attraktiver macht für die Passagiere um nach Wien zu kommen oder aus Wien wegzuflingen.

00:07:17: aber relevante ist für uns glaube ich eher sogar dass gut Leute nach Wink kommen können und halt das durchaus viele Jobs und Abgaben damit verbunden.

00:07:24: Genau, da reden wir ja wieder über die Austrian Airlines.

00:07:26: Das ist eine Entscheidung der Unternehmensmutter Lufthansa mit den selben Argumenten.

00:07:31: Österreich ist zu teuer, da überlegen wir uns lieber was anderes.

00:07:33: Es ist jetzt noch nicht final getroffen aber eigentlich war so... Die Auer hat ja zwölf Langstreckenflugzeuge, die schon sehr veraltet sind.

00:07:39: Die sind zum Teil noch aus dem frühen Ninzigern und spät-Ninzigern müssen dringend erneuert werden.

00:07:43: Das sind halt einfach alte Maschinen, die auch auf technischer Stand... Also sie sind voll sicher natürlich!

00:07:48: Aber Wir wissen das alles, Beinfreiheit, Elektroniksystem.

00:07:52: Jetzt wird immer mehr Internet an Bord.

00:07:54: Wird immer mehr ein Thema Starlink?

00:07:55: Wird jetzt ausgerollt auf allen neuen Flugzeugen und bei den alten Flugzeugern wird man es mich nicht machen.

00:08:00: Das ist dann natürlich schon ein Grundfliege ich dann halt Langstrecke wo ich Starlink habe oder wo ich nicht Starlink hab.

00:08:05: Das sind natürlich ein Thema Und deswegen werden die erneuert mit mit neun, sieben oder sieben Dreamlinen.

00:08:10: und da war eigentlich die Vereinbarung oder der Plan dass jetzt zwölf Maschinen kommen und jetzt wird's wahrscheinlich schauts.

00:08:15: Es deutet darauf hin dass nur sieben Maschinnen kommen anderen fünf Maschinen im Lufthansa-Konzern bleiben, weil man bei der Lufthanse einfach sagt naja es ist für uns effizienter die Maschine an der Wohr einzusetzen wo wir eben bessere Rondite erzielen können.

00:08:28: und die man rondite muss sich anschauen.

00:08:30: Die Auer hat ihm vorher einen Betriebsergebnis von vierundachtzig Millionen Euro erzielt und ungefähr gleich viel Antikertsteuer gezahlt.

00:08:38: und heuer hat sie im ersten Halbjahr gut also immer das schwächere halbjahre und da war natürlich die Agrarkrise einen operativen Verlust von dreierneinzig Millionen bereits erzield trotzdem um die Achtzig Millionen Euro ein Ticketsteuer zahlen müssen.

00:08:50: Wir sehen schon, wie relevant quasi diese Ticket Steuern – man sagt natürlich zwölf Euro pro Ticket ist ja nichts.

00:08:56: aber es ist ein bisschen so das Züngle an der Waage.

00:08:57: Es ist inzwischen ein sehr knapp kalkuliertes Geschäft.

00:09:00: Auch bei dieser Information mit den Landstreckenfliegern frage ich mich, ist es nicht doch auch Teil einer gewissen Drohkulisse?

00:09:05: Sowohl der Lufthansa, Michael O'Leary von Ryanair droht ja auch gerne mit einer sehr kreativen Wortwahl.

00:09:11: Muss sich dem einen Staat beugen oder ist das gezielte Strategie?

00:09:14: Wie siehst du das?

00:09:16: Das ist wie gesagt die Wahrheit liegt in der Mitte.

00:09:18: Natürlich, Herr O'Leary ist natürlich dafür bekannt dass er immer dort hingeht wo es billig ist und wenn's nicht billig wird dann geht er wieder weg.

00:09:25: also der macht natürlich jetzt ein bisschen so eine kann man sagen hohe schreckende Mentalität von Themen würde ich das vielleicht auch weniger drastisch sehen.

00:09:32: aber er spricht das gleiche Problem an.

00:09:35: bei der Aua ist halt schon das Thema.

00:09:36: da müssen wir halt schon sagen Trogolisse.

00:09:38: natürlich ist es eine Trogolisse aber die Trogoliße kann halt auch wahr werden.

00:09:41: Das ist halt einfach schon das Thema.

00:09:43: Also hier leichtfertig zu sagen, dann haben wir halt keine Aua mehr und gibt es nicht mehr weil es ist schon ein bisschen sagt man auch dass so einen Carrier-Dansinn ergibt wenn er auch eine Langstreckennetz hat.

00:09:53: Weil wenn das wegfällt dann desto mehr nur zu seinem Art Zubringer.

00:09:56: und das ist schon die Frage.

00:09:57: also wie sehen das bei der Lufthansa?

00:10:00: Da versucht man natürlich das ganze Unternehmen ständig neu und besser aufzustellen und das da durchaus Marken zur Disposition gestellt werden.

00:10:06: Wir sehen ja auch das Brussels Airlines dass dir auch quasi dahinter fragt wird Und wir haben gesehen, es sind früher schon National Carrier.

00:10:14: Damals noch nicht im Besitz von großen Konzernen sind quasi eingegangen.

00:10:19: Budapest damals die ungerische Fluglinie und das ist dann schon ein Problem wenn das wegfällt.

00:10:26: also wie gesagt Drogolise klingt immer so als ob das nur ein Schein wäre.

00:10:30: natürlich versucht man hier auch zu sagen hey hier gibt's ein problem.

00:10:35: aber Aber ich halte es, ist halt immer die Frage wie gefährlich ist es für unseren Standort wenn wir hier quasi das verlieren.

00:10:43: Und ich glaube dass sollte man nicht unterschätzen wie wichtig doch für den Wirtschaftsstandort eine gute Anbindung ist vor allem wo wir in Wien relativ viel Kongress-Tourismus haben und natürlich so ein internationaler Ärztekongress.

00:10:53: Wir haben immer wieder so Kongresse wo Leute aus der ganzen Welt kommen Da ist die Verkehrsanbindung, die Flugverkehrsanbindung essenzieller Punkt beispielsweise.

00:11:00: Ich glaube schon, dass wir nicht vergessen für viel Umweg-Rentabilität dadurch haben.

00:11:05: und da stelle ich mir die Frage wie leichtfertig man das aufs Spiel setzen soll?

00:11:08: Und was wir ja nicht vergessen dürfen... Die Politik hat sie eigentlich erkannt.

00:11:12: Infrastrukturminister Hanke hatte bereits im Frühjahr angekündigt, dreißig Millionen Euro in die Luft verstecken zu wollen aber es ist noch nicht ganz klar, wo das genau hinkommt.

00:11:22: Da wird noch verhandelt und von eher jüngst erst gesagt am Luftverzymbosium, er möchte das auch verdoppeln allerdings gern, dass das von ÖVP die zweite Hälfte von ÖvP geführten Ministerien kommt und jetzt wird innerhalb der Koalition halt verhandelt.

00:11:35: Weil man dort so ein bisschen was man hört, naja sagt eigentlich sollte er das quasi stemmen.

00:11:40: Das heißt wie wir jetzt eine Diskussion und währenddessen wir halt Entscheidungen getroffen bei Unternehmen, weil es in den Unternehmen zu lange dauert.

00:11:45: Und das ist ein Bild der Tragik, dass ich dich sehe, wir sehen, da standort irritiert und die Politik diskutiert und Unternehmern handeln.

00:11:53: Ich wollte gerade sagen, das ist jetzt eh schon gesagt.

00:11:55: Die Politik weiß das ja auch.

00:11:56: wenn ich es richtig gelesen habe, liefert die Flugabgabe Einnahmen von Hundertsiebzig bis Hundertachtzig Millionen Euro, die dreißig oder vielleicht sechzig Millionen werden da ja nicht einmal die Hälfte.

00:12:08: Das heißt in einer Budgetlage, die wir derzeit haben, ist es für die Regierung dann sehr schwer darauf zu reagieren.

00:12:14: Natürlich, das Geld fehlt derzeit überall.

00:12:16: Das ist halt immer das Problem wenn man über Jahre zu viel Geld ausgeht und dann sparen muss und fällt ihm das auf den Kopf weil natürlich es gäbe überall.

00:12:23: Sechzig Millionen können wir überall gut brauchen.

00:12:25: ich glaube es gibt ganz viele Bereiche in Österreich wo man sagt die sechzig millionen könnten wir dringend brauchen?

00:12:30: Die Frage ist halt Wie gescheit sind es diese Sechzig Millionen, um da die Gätszirke?

00:12:35: Also das ist ein bisschen so der Wunsch.

00:12:37: Dass diese zwölf Euro auf acht Euro reduziert werden müssen.

00:12:40: wir denken im Jahr zweizig-zwanzig wurde es damals verdreifacht, also jetzt wird wieder eine Reduktion um Eintrittel.

00:12:47: und warum?

00:12:49: Weil man dann sagt, nein, diese vier Euro machen keinen Unterschied!

00:12:51: Die Aua verdient pro Passagier circa fünf Euro in einem guten Jahr.

00:12:55: Das macht sie Verlust im ersten Halbjahr zu mir, aber sie verdient fünf Euro.

00:12:59: d.h.,

00:13:00: Da machen vier Euro schon einen massiven Unterschied, ob man die jetzt zusätzlich hart oder nicht hat.

00:13:04: Das ist ja fast eine Verdoppelung des Gewinns und der Gewinn ist notwendig um neue Flugzeuge finanzieren zu können.

00:13:09: das ist ja das Thema, das sind ja Milliarden Ausgaben und da muss ich halt auch entsprechende Gewinne erzielen.

00:13:14: also... ...das macht schon was aus!

00:13:16: Und die Frage ist halt wenn man sich halt durchrechnet Unwegräntabilität oder auch wenn wir sehen dass mit einer Langstreikmaschine dreihundertfünfzig Jobs in Kabinen Boden etc.

00:13:26: verbunden sind Ob es nicht sich eh selbst finanziert würde gewenden quasi, dass hier ist oder es hat sein Optisch-Steuer.

00:13:33: schlussendlich wenn die Steuer dazu führt das die Aua im schlimmsten Fall also das wäre noch weit entfernt aber im schlimmste fall da wirklich eine Deinvestitions gibt und zum Beispiel gar keine Langstrecke mehr wird.

00:13:45: Und die Auer reduziert wird dort zusammengeschnitten wird auf so ein besseren Zubringer oder vielleicht sogar in einen Euro Wings eingegliedert werden würde dann würden ja auch massiv die Ticketsteuer hier wegfallen.

00:13:56: Das heißt, man könnte mit einer überzogenen Steuer sogar die Steuerbasis erotieren lassen, schlussendlich und das wäre dann die absolute loslos-situation.

00:14:04: also... Und das Problem ist halt natürlich dass in Frankfurt hart kalkuliert wird, das weiß mal Karsten Spor.

00:14:09: der Lufthansa Chef ist eine der hat kalkuliert, auch der Neuaufsichttschef gilt als einer der sehr genau auf die Zahlen schaut sehr wenig, wie sagt man, Bauchgefühl dafür Österreich hat.

00:14:21: Also so dieses Jahr die werden uns schon nichts tun weil wir sind die lieben Österreicher.

00:14:25: also auf das sollte man sich nicht verlassen.

00:14:27: und diese dreißig oder sechzig Millionen der Regierung, wie spruchreif ist es?

00:14:31: Du sagst es wird noch diskutiert, wird das intensiv diskutiert gerade?

00:14:34: Also im Doppelbudget sind die dreizig Millionen drinnen.

00:14:37: Die sollten kommen.

00:14:37: da ist nur noch nicht ganz klar in welcher Art und Weise kommen.

00:14:40: wären sie wirklich als eins zu eins Reduktion für die Ticketsteuer oder macht man das über eine andere Methode?

00:14:46: Airlines wünschen sich einfach, dass man die Steuer reduziert ohne da wieder zusätzlich bürokratisch mit anderen Hilfen.

00:14:51: Da heißt sie im Infrastrukturministerium das wird noch diskutiert.

00:14:54: Die Fettoppelung ist halt eine Sache wo man derzeit ein bisschen das Gefühl hat... ...die S-Böse sagt naja das ist doch auch ein wirtschaftliches Thema, ein Tourismus Thema.

00:15:02: so bitte soll doch aus dem Bereich Wirtschafttourismus muss man auch mit zahlen.

00:15:06: und dort sagt man na ja Luftwirt ist aber bei euch also eigentlich müsst ihr zahlen.

00:15:09: wir zahlen eher auch bei genügend Sachen weil natürlich in jedem Ressort gespart werden muss.

00:15:13: und es ist da versucht mal ein bisschen sich sozusagen die heiße Kartoffel hin und herzuschieben.

00:15:18: Auch wenn jetzt Ryan eher seinen Flugplan geringfügig reduziert, wie steht denn die Luftfahrtbranche derzeit da?

00:15:23: Ich habe schon das Gefühl dass die Nachfrage groß ist auch wenn du hast gesagt am Flughafen waren die Passagierzahlen zuletzt rückläufig, wenn es zu einem kurzfristigen mittelfristigen Ausblick gibt mit den ganzen Ölpreisen, wie stehen die Branche da dar?

00:15:35: Wenn man sich global sieht, ist es nach wie vor natürlich eine Wachstumsbranche.

00:15:39: Global weil natürlich Formen Asien extrem expandiert wird.

00:15:42: in Europa derzeit läuft das in Summe auch eigentlich ganz gut nach diesen Corona Jahren

00:15:47: etc.,

00:15:48: aber natürlich wir sehen immer dass so Phasen hohe Ölpreise natürlich Probleme verursachen und natürlich auch einzelne Teilnehmeres kommt dann zu einer Art Konsolidierung.

00:15:57: also wir sehen dass einzelne kleinere Fluglinie noch massive Probleme bereits hatten.

00:16:01: die mussten Flüge rausnehmen Banken geraten.

00:16:06: Grundsätzlich wird natürlich weiter geflogen werden, das ist ganz klar und es wird weiterhin ein Wachstum geben.

00:16:12: Die Frage ist halt immer wie stark ist Wind dabei?

00:16:14: Und wie sehr verlagert sich das auf andere Orte?

00:16:17: Ich meine, Wind wird immer insofern angebunden sein, dass wir gute Verkehrsverbindungen zu Deutschen habsam und von dort dann halt weiter fliegen können.

00:16:25: Aber die Frage ist immer, wie gut kann man direkt ab Wind zum Beispiel auch in weite entfernte Destinationen pflegen?

00:16:31: Und darum geht's im Endeffekt ja!

00:16:33: Das analysiert unser Economist-Ressortleiter Jakob Zirm.

00:16:36: Jakob, vielen Dank dir!

00:16:37: Danke gerne!

00:16:39: Die jüngsten Artikel von Jacob Zirm zum Thema Flughafenwinsch wächert rund um Ryanair und Auer verlinke ich Ihnen in den Shownotes.

00:16:47: Sie können unseren Podcast was wichtig ist natürlich auch abonnieren falls ihr das nicht schon längst getan haben oder sie folgen uns auch gerne auf YouTube

00:16:55: auch

00:16:55: über eine fünf Sterne Bewertung dort wo sie uns gerade hören auf Apple Podcasts oder Spotify zum Beispiel.

00:17:01: darüber freuen wir uns sehr.

00:17:03: Sie wollen uns kontaktieren, das geht am besten via E-Mail.

00:17:06: Schreiben sie uns gerne an podcastatdiepresse.com.

00:17:11: Mein Name ist Clemens Patek.

00:17:12: im Namen des Audioteams der Presse sage ich vielen Dank fürs Zuhören und ich wünsche Ihnen noch einen angenehmen Tag!